Территориальное управление автомобильных дорог

Новосибирской области

1. В Новосибирской области в одной из первых в России широкое применение нашли покрытия из цементобетона. В 60-х годах построены дороги с цементобетонным покрытием «Чуйский тракт», «Новосибирск-Колывань». Покрытия этих дорог отработали без ремонта более 30 лет. Как показал опыт, такому покрытию нужна только его защита. В 80-х годах найден эффективный способ защиты цеметнобетонных покрытий – это устройство макрошероховатого слоя износа. Срок службы такого защитного слоя 10-15 лет при минимальных эксплуатационных затратах.

Такая работоспособность указанных дорог позволила доказать актуальность строительства федеральной автомобильной дороги М-51 «Байкал» в цементобетонном исполнении. При строительстве этой дороги впервые были применены высокопроизводительные машины со скользящей опалубкой SP-850 фирмы «Wirtgen». Темп укладки покрытия шириной 9 метров достигал 25 км за сезон.

С цементобетонным покрытием построена автомобильная дорога «Новосибирск-Томск» на участке «Вьюны-Изовка», строится Северный обход г. Новосибирска.

Учитывая положительный опыт применения цементобетонных покрытий в Новосибирской области, проекты строительства автомобильных дорог «Обход р.п. Ордынское», «Байкал»-Купино-Карасук» предусматривают строительство данных автодорог также с цементобетонном покрытием.

Пользуясь мировым опытом регенерации покрытий по технологии холодного ресайклинга в области поставлена задача оснащения дорожного хозяйства комплектами машин для данной высокопроизводительной технологии. Тем более состояние асфальтобетонных дорог в этом остро нуждаются.

В Чистоозерном районе применяет ресайклер BOMAG MPM 122 и цементораспределителя RW 8000S на строительстве сельских дорог методом стабилизации грунто-минеральных смесей комплексными вяжущими (цемент + вспененный битум). Покрытие, выполненное по данной технологии в сравнении с щебёночным обладает большим сроком службы и улучшенными технико-эксплуатационными свойствами (в частности, покрытие не восприимчиво к воздействию атмосферных осадков, не пылит).

Технология холодного ресайклинга асфальтобетонного покрытия опробована по автодороге опорной сети «Кочки-Каргат», на которой восстановлено 4 км покрытия.

3. При реконструкции а/д «Новосибирск-Ленинск-Кузнецкий» выполнили устройство покрытия из холодных битумоминеральных смесей с модификатором битума МАК. Битумоминеральные смеси основаны на применении модифицированного битума. В качестве модификатора используется порошок МАК, создающий гелеобразное состояние битума, которое позволяет формировать на поверхности щебня более толстую плёнку битума. Толстая пленка замедляет потерю свойств битума из-за его старения, при этом увеличивается срок службы покрытия. Холодные битумоминеральные смеси МАК изготавливаются в асфальтобетонных установках, доставляются железнодорожным или автомобильным транспортом и могут длительно храниться на открытых площадках в буртах.

Учитывая возможность производства ремонтных работ по данной технологии при отрицательных температурах (до – 10 С°), она имеет широкую перспективу применения в Сибирском регионе. Вместе с тем, модификатор битума МАК может применяться населением для бытовых нужд (садовые дорожки, отмостки домов и др.).

Строительство водопропускной трубы с использованием гофрированного металла
(одноочковая гофротруба ч/р Саева)

6. Уменьшению количества деформационных швов способствует применение температурно-неразрезных пролетных строений (ТНПС), позволяющих избежать деформационных швов над промежуточными опорами. Объединение балок пролетных строений в ТНПС осуществлено при строительстве моста ч/р Чулым в с. Нижний Чулым Здвинского района.

Применение сборного металлического пролетного строения  длиной 63,0 м с ортотропной плитой при строительстве моста ч/р Тартас на км 4+745 а/д «Северное – Биаза – гр. Кыштовского района» обеспечило доставку  элементов в трудных дорожных условиях, монтаж крановым оборудованием средней грузоподъемности, а также минимальное количество деформационных швов, что положительно сказывается при эксплуатации. Опыт показал целесообразность использования таких конструкций при длине пролетов более 40 м.

Конструкция проезжей части моста через р.Федуниха из железнобетонных плит
Для гидроизоляции поверхностей бетонных и железобетонных конструкций применен материал  «Пенетрон», состоящий из специального цемента, фракционированного кварцевого песка и активных химических добавок.

7.  При проектировании малых мостов через р. Мал. Чингис и р. Чингис на а/д «Чингис – Нижнекаменка – Завьялово» в Ордынском районе было принято решение об использовании плитных железобетонных пролетных строений. Плиты конкурируют с тавровыми балками и целесообразны как по технологичности доставки и монтажа, так и по уменьшеню строительной высоты и количества зон концентрации напряжений, что уменьшает дефектообразование (сколы и другие виды разрушения бетона). Кроме того, ровная поверхность обеспечивает технологичность лечения дефектов поверхностного слоя бетона, упрощается замена опорных частей и пр.

Устройство металлического бандажа

Устройство покрытия с использованием геосинтетических материалов в г. Новосибирске

Цилиндрическая фреза для резки асфальтобетона

16. На территориальных автомобильных дорогах проводится текущий ремонт асфальтобетонных покрытий струйно-инъекционным методом, который позволяет заделывать повреждения по их фактическим размерам не вырезая ремонтные карты. Применяемые материалы: щебень фракции 5-10 мм, битумная эмульсия. Технология данного метода состоит из следующих операций: очистка поверхности повреждения мощной струей воздуха от пыли, грязи, воды и незакрепленного материала, затем заделка повреждения щебнем, прошедшим под давлением через эмульсию, распыленную в «смесительной камере» пломбировщика, и нанесение защитного слоя из необработанного щебня. Уложенная смесь не требует укатки, затвердевание происходит при распаде битумной эмульсии в течение 10-15 минут.

17. До недавнего времени текущий ремонт выполнялся по традиционной технологии с применением горячей асфальтобетонной смеси. Её нельзя укладывать на влажное, холодное основание.

Решение проблемы найдено. Сегодня освоены две принципиально новые технологии текущего ремонта, позволяющие вести работы на влажном основании в условиях отрицательных температур. Это устройство «пломб» литыми смесями на основе битумных эмульсий и горячего литого асфальта. Две технологии:
- МАК-смеси (на основе модифицируемых битумов)
- песко-цементные смеси, затворенные жидким стеклом. Данная технология позволит вести ремонт покрытий глубокой осенью и даже в зимний период.

Для восстановления изношенных асфальтовых покрытий помимо традиционных технологий усиления дополнительными слоями, уложенными асфальтоукладчиками, на дорогах области была опробована технология терморегенерации с применением комплекта машин Remixer-4500 фирмы WIRTGEN (Германия). Однако горячий метод регенерации покрытий не оправдал себя. Неэффективность его состоит в том, что при нагреве покрытия до температуры 180-200˚С происходит ускоренное старение битума, что через 1-2 года вызывает шелушение отремонтированного слоя, появление неровностей, образование трещин. Кроме того, через сравнительно небольшой промежуток времени на вновь уложенном покрытии проявились дефекты старого покрытия (отраженные трещины), что также негативно влияет на долговечность покрытий.

Ежегодно, в рамках статьи «НИОКР» выполняются научно-исследовательские работы. Основное направление данных работ – испытание новых технологий и материалов для дальнейшего их внедрения, совершенствование системы управления, разработка новых приборов. Так например:

Разработан портативный прибор для определения ровности методом амплитуд и поперечных уклонов  с выдачей информации в стандарте ГОСТ 30412-96 или международного индекса ровности IRI (универсальный дорожный курвиметр), позволяющий автоматизировать процесс приемки в эксплуатацию новых участков дорог.

Разработана общая методология управления ресурсами при содержании сети автомобильных дорог на основе современных информационных технологий с разработкой научно-обоснованных ресурсных нормативов для Новосибирской области.

Разработана методика оценки состояния земляного полотна на участках пучинообразования и рекомендации по их устранению на основе  инженерных сейсмических исследований.

Разработана методика определения условий пропуска тяжеловесной нагрузки по мостовым сооружениям и автоматизированы расчеты фактической грузоподъемности мостов для решения задач о вводимых ограничениях веса и выдачи разрешений на пропуск тяжеловесных транспортных средств.

Разработаны альбомы конструкций облегченных мостов, используемых при ремонте и реконструкции малых мостов на автомобильных дорогах Новосибирской области.

Ведется разработка конструкций сталежелезобетонных пролетных строений с прогонами из металлических труб для применения при ремонте и реконструкции мостов на автомобильных дорогах Новосибирской области.

Ведутся разработки технических условий по применению в конструкциях дорожных одежд и земляного полотна автомобильных дорог технологии укрепления грунтов ферментным стабилизатором «Perma-Zyme», а также разработка и подбор составов, изготовление и испытание опытных образцов. Ведутся разработки методики проведения лабораторных испытаний и определения физико-механических свойств конструкций, устроенных с применением фермента.

Проводится мониторинг, диагностика  и оценка состояния автомобильных дорог построенных с применением технологии укрепления грунтов ферментным стабилизатором «Perma-Zyme.

Ведутся разработки методики и средств измерений для оценки состояния мостовых опор, а также оценка объемов работ по устранению скрытых дефектов опор.
и т.д.